La cantieristica italiana trova la sua commessa pubblica

Non è un boom. È il rientro di una commessa pubblica che la cantieristica italiana aveva smesso di considerare strutturale.

Tra il 26 e il 27 maggio, tre soggetti del settore navale italiano hanno comunicato risultati o operazioni che convergono nella stessa direzione. Intermarine, controllata dal gruppo Immsi, si è aggiudicata una commessa della Guardia di Finanza per due unità Guardacoste, con valore iniziale di 28,2 milioni e opzioni fino a 288 milioni. Rina, gruppo di certificazione e consulenza ingegneristica, ha superato il miliardo di ricavi nel 2025, in crescita dell'11 per cento. The Italian Sea Group, che riunisce i marchi della nautica di lusso Admiral, Tecnomar e Perini Navi, ha annunciato il ritorno alla piena operatività del cantiere a partire dalla prima decade di giugno.

I tre fatti hanno tre direzioni industriali distinte — difesa, servizi ingegneristici, superyacht — ma raccontano una stessa cosa: la cantieristica italiana sta attraversando una fase in cui le commesse pubbliche e private si stanno ricomponendo dopo anni di compressione. È un movimento che vale la pena registrare adesso, perché contiene elementi che le narrazioni dominanti sul declino industriale italiano non leggono bene.

Il pezzo più strutturale è la commessa Intermarine. Il bando della Guardia di Finanza si somma a programmi che il cantiere sta già sviluppando: un contratto con Navarm in raggruppamento con Leonardo per cinque cacciamine di nuova generazione per la Marina Militare, dal valore base di 1,6 miliardi e opzioni per circa un miliardo, in cui la quota Intermarine è di 1,165 miliardi. Nel 2025 era arrivato anche il bando della Guardia Costiera per unità polivalenti d'altura, valore potenziale di 130 milioni. La concentrazione di commesse pubbliche su un solo operatore della costruzione navale militare e di sicurezza marittima italiana non è casuale. È il segno che la spesa per la difesa europea, che il dibattito politico tratta come tema astratto, sta diventando ordini industriali concreti per i siti produttivi italiani.

Il caso messinese di Intermarine è il più leggibile sul piano del lavoro. I dati sindacali riportati dalla Fiom Cgil indicano circa 70 operai diretti e una quarantina di lavoratori dell'indotto, numeri che con le nuove commesse sono destinati a crescere. Sono cifre piccole in valore assoluto. Ma sono concentrate in un territorio — l'area dello Stretto — in cui la cantieristica rappresenta una delle poche filiere industriali avanzate residue. La crescita di settanta posizioni a Messina ha un peso strutturale che la stessa crescita avrebbe in modo molto diverso a Milano o a Bologna.

Cosa osservare nei prossimi mesi. Il primo segnale sarà l'evoluzione del piano di risanamento di The Italian Sea Group, in cui la tensione tra management e rappresentanze sindacali — esplicitata pubblicamente dal presidente Costantino — segnala asimmetrie che la ripresa industriale non sta ancora componendo. Il secondo è la velocità con cui Intermarine riuscirà a tradurre il portafoglio ordini in assunzioni effettive a Messina, dove la disponibilità di figure tecniche specializzate sul territorio è limitata. Il terzo è se altri operatori della cantieristica italiana — Fincantieri in primis, che in questo cluster non compare ma è il riferimento dominante — confermeranno la dinamica nei prossimi trimestri. Se i tre segnali si manterranno, la cantieristica entrerà in una fase di consolidamento che modificherà il peso del settore nell'economia industriale italiana per gli anni a venire.