La manifattura italiana si divide in due velocità

Tra gennaio e marzo del 2026, l'elettrotecnica e l'elettronica italiane hanno accelerato la produzione del 2,4 per cento. Nello stesso periodo, ai tavoli del Ministero delle Imprese e della Regione Piemonte sedevano i rappresentanti di mille lavoratori coinvolti in vertenze aperte nella componentistica automotive torinese.

Nella componentistica torinese, Hanon Systems, Magna Lighting Olsa, Primotecs e Petronas concentrano vertenze aperte che coinvolgono centinaia di lavoratori ciascuna, con esuberi già sottoscritti. Nello stesso manifatturiero italiano che ha chiuso il 2025 in contrazione, Federazione Anie censisce 1.100 imprese e 480mila addetti in crescita. La divergenza non è tra aziende in difficoltà e aziende in salute: è tra due architetture industriali che rispondono a forze diverse e producono esiti incompatibili.

I due dati sono apparsi sulla stessa testata a 48 ore di distanza. Letti insieme, non descrivono un ciclo congiunturale che premia alcuni comparti e ne penalizza altri. Descrivono una ricomposizione strutturale del tessuto manifatturiero italiano, in cui la divergenza tra settori non è transitoria ma costitutiva, e in cui la geografia produttiva del paese si sta riorganizzando attorno a competenze, capitali e catene del valore che non sono distribuiti uniformemente sul territorio.

Il punto non è che l'automotive perda mentre l'elettronica guadagni. Il punto è che la perdita dell'uno e il guadagno dell'altro avvengono su assi diversi: l'automotive cede su un asse globale, l'elettronica tiene su un asse domestico. Hanon Systems sposta la produzione in Cina. Mutares acquisisce e dismette stabilimenti tedeschi e italiani. La domanda interna sostiene Anie con un più 3,1 per cento, mentre l'export del comparto resta sotto pressione.

Sul piano del lavoro, la differenza più importante non è quantitativa ma qualitativa. I mille lavoratori delle vertenze torinesi non sono ricollocabili nei 480mila addetti di Anie attraverso una semplice transizione di settore. Le competenze della componentistica meccanica — assemblaggio di sedili, sistemi di climatizzazione, fanaleria, lubrificanti — sono il prodotto di decenni di specializzazione su un'architettura industriale che il motore elettrico e l'elettronica integrata stanno disarticolando. L'elettrotecnica chiede profili diversi: automazione industriale, software di controllo, integrazione di sistemi. Non è plausibile che un cinquantenne uscito dalla Primotecs di Avigliana entri in un'azienda Anie del Veneto attraverso un percorso di riqualificazione di sei mesi.

Sul piano settoriale, è probabile che la pressione sulla componentistica auto italiana continui per almeno tre anni. La filiera è esposta a due forze convergenti: la delocalizzazione asiatica che svuota gli stabilimenti storici e l'intervento di fondi finanziari che acquisiscono per ristrutturare, non per investire. Il caso Mutares è emblematico: lo stesso fondo coinvolto nella Primotecs sta acquisendo Magna Lighting Olsa "senza alcuna garanzia per i lavoratori", come hanno dichiarato i sindacati metalmeccanici. È plausibile che il modello fondo-acquisisce-spolpa-dismette diventi pattern ricorrente nei prossimi diciotto mesi sulla componentistica italiana sotto i cento milioni di fatturato.

Sul piano territoriale, la divergenza tra il Piemonte automotive e i distretti elettronici lombardi e veneti rischia di consolidarsi come faglia strutturale. Torino è stata per ottant'anni la capitale industriale italiana attorno a una sola filiera. La sua riconversione richiede investimenti che il sistema-paese non ha ancora dimostrato di saper mobilitare nelle proporzioni necessarie. Nel medio termine, è plausibile che il quadrante torinese perda peso relativo nel PIL manifatturiero italiano a vantaggio dei distretti che hanno costruito specializzazioni più diversificate.

Resta da osservare nei prossimi sei mesi se i tavoli ministeriali troveranno strumenti per accompagnare la transizione invece di limitarsi a gestire le emergenze. Se la cassa integrazione resterà il principale dispositivo di intervento, è probabile che il bacino delle competenze automotive torinesi si disperda in pensionamenti anticipati e fuoriuscite individuali, senza che il sistema-paese riesca a recuperare il capitale umano accumulato in decenni. Se invece emergerà un coordinamento tra politiche industriali, formazione professionale e investimento territoriale, una parte di quel capitale potrebbe transitare verso i settori in crescita. La finestra per questa transizione è stretta.